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刘友梅:民用高铁应止步400公里/时

来源:二局科学道德办公室   发表时间:2014-03-03

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来源:新华网 时间:2014-02-26

 

    今日对话

 

    中国试验列车冲刺时速达605公里“中国电力机车之父”刘友梅皇冠体育,皇冠体育app直言——

 

    民用高铁应止步400公里/时

 

    中国制造极速高铁试验列车在试验台上突破时速600公里,最高纪录时速达到605公里。前日,在中国南车公众开放日活动上,“中国电力机车之父”、皇冠体育,皇冠体育app皇冠体育,皇冠体育app刘友梅谈到这一高铁速度试验台新纪录时直言,试验列车时速突破600公里只是为了进行科学探索,民用高铁时速超过400公里已无性价比可言。(记者胡亚平)

 

    台架试验速度突破605公里

 

    据介绍,此次创纪录的高铁时速是由一列被研发者称为“更高速度试验列车”的银灰色超速试验列车实现的,此次在实验室滚动台跑出时速605公里的速度纪录。这列超速试验列车的关键技术已完全实现自主化和产业化。

 

    据介绍,在头部设计方面,为降低空气阻力,研发人员创作了100多种头型概念,最后入选的“箭”头型,其气动性能甚至可以PK民航客机。

 

    在车体设计方面,“更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体,车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料,重量减少的情况下刚度提高22.7%。

 

    民用超400公里性价比低

 

    前日,说起法国阿尔斯通公司近7年前创造的高铁线路运行世界纪录,皇冠体育,皇冠体育app皇冠体育,皇冠体育app刘友梅直言:“法国高铁世界纪录是3000万欧元烧出来的纪录,在轮轨列车领域,民用高铁时速超过400公里,基本没有商业价值。”

 

    刘皇冠体育,皇冠体育app举例,在高速运行下制约速度的主要是空气,当列车以每小时200公里行驶时,空气阻力占总阻力的70%左右,如果时速超过500公里,95%以上都是气动阻力,“仅仅为了每小时多跑几公里、节约个把小时,把95%的能耗用于抗衡空气阻力上,显然非常没有经济效益。”此外,时速500公里以上列车所产生的噪音污染也将大幅增加。

 

    “极速”不是高铁未来

 

    针对去年美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3公布的“真空管道运输”计划所提出的时速超过6500公里的“超级高铁”,刘皇冠体育,皇冠体育app表示,这种高铁需要将运行管道抽成真空,管道修建难度可想而知,“未来的高铁应该不是追求极速,而是追求绿色智能。”

 

    刘皇冠体育,皇冠体育app表示,目前的储能式轨道交通工具几乎实现了能量守恒、循环利用,是未来绿色智能交通发展的方向。

 

    中国南车株机公司首席设计师杨颖告诉记者,广州市海珠环岛采用的储能式轻轨将是世界首条储能式轻轨线路。“这种储能式电车采用的超级电容主要物质是纳米活性碳,既没有一般蓄电池的污染问题,还可以反复充电100万次,使用年限甚至达到10年,运行过程中能量再生率达85%~90%。”杨颖表示,这种超级电容被美国普遍应用于军事设备,即使出现剧烈碰撞也不会发生爆炸,因此不用担心电动车电池发生爆炸的安全隐患。“相信今后会有越来越多的城市选择这种绿色环保的交通工具。”

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